在老小區開車,大家最煩的有兩樣:一煩找不到車位,二煩路太窄,對向來車。
  要說這病怎麼治啊,杭州還真有一場實驗效果不錯——去年年底,大關街道在東一、東二、西一、西二4個社區實行了“大封閉綜合管理”,半年下來,小區內車輛刮擦事故從每月30多起下降到3起。
  好辦法自然需要“ctrl+c”,這不,今年6月,杭州10個老舊社區準備接棒,做交通綜合治理,計劃新增3000多個泊位。
  這其中不少都是老大難——比如新市街、東暉路範圍內的朝暉二區、四區、六區,目前已經進入整治中,預計9月份能完工。到時候,這片老小區範圍,不僅新增500個停車位,還將增設9個道閘,實行車輛通行的大封閉綜合管理。
  私家車1700輛
  停車位只有800個
  說起朝暉,杭州人都知道,這是主城區最早的一片集中居住區。正因如此,經歷了城市變遷的高速發展期,原來的宜居地也為停車難傷透了腦筋。咱們數據說話——
  位於上塘高架東側的二區、四區、六區,目前小區居民私家車的持有量就達1700多輛,再加上周圍單位停車,總量達到2200輛左右。而現有的停車泊位卻只有800個左右,總體停車位缺口1400多個,停車矛盾十分尖銳。
  昨天,記者驅車從上塘路右轉進入新市街看到,整條街面並沒有划出停車位,但是右側全停滿了車,占了路面的三分之一左右,兩車交會時,必須放慢速度,否則很容易造成刮擦。沿路的店家門口、花壇邊、大樹底下,凡是有空地的地方,全都見縫插針地停滿了車。
  新市街到底再轉入東暉路往南去,更加誇張——靠東側是一排劃線停車位,而西側的停車位顏色卻很淡,歪歪扭扭,住在附近的一位張女士說,因為沒地方停車,市民只能自己“劃”車位來停。這就造成原本可以雙向通行的東暉路,現在被逼成了單行線。
  小區里的停車狀況更“慘烈”:光明巷裡,5米寬的道路,被占了一半停車,除去1米寬的人行道,僅剩2米通行,消防車壓根進不來。小區保安說:“不久前,我們這片有棟居民樓下,捅了一個蜂窩,消防車進都進不去,只能請市政幫忙換輛小車來,一來一回拖了3個小時。”
  這次朝暉的停車整治
  新市街和東暉路將動“手術”
  6月初開始,朝暉單元的朝暉二區、四區、六區範圍內,啟動了綜合交通整治項目。
  主要涉及三個社區:玉公橋社區、老房地社區、大木橋社區,範圍是西起上塘路,東至上塘河,南起文暉路,北至潮王路。
  最核心的動作,就是整治道路新市街、東暉路這兩條城市支路,以及各個小區內部4米及以上的道路(見圖)。
  “今後,新市街、東暉路這兩路上,總體來說,雙向通行、雙側停車。小區內的道路,基本保證單邊停車,而且留足4米的道路通行空間。”朝暉街道城管科的戴偉介紹說,整治時間將持續至9月底,新增車位後雖然還有缺口,但基本能緩解小區停車的矛盾。
  以後怎麼停,大家可以分段記憶——
  ●新市街的車位,這麼改
  新市街的路面目前是沒有車位的,這次整治後,路面兩側增加停車位,仍舊保持雙向通行。根據實際情況分三段來實施:
  ■育才巷以西至上塘路段,兩邊人行道各退進1.5米,保持綠化樹不動,這樣整個路面寬度將增至10米。之後,兩邊各劃2米的停車道,車輛停在樹木的間隙處,再預留6米的中間雙向行車道;
  ■育才巷至光明巷路段,兩邊人行道各減0.5米,路面寬度增至8米,實行道路南側單邊停車;
  ■光明巷以東至東暉路路段上,考慮到這裡設有814公交車的總站,需要停放3到4輛公交車,因此基本保持現狀,不外拓、不劃位,加強人工對車輛的管理力度。
  另外,道路兩邊商家門口空地原有的停車泊位,原則上基本保持不動,只做規範整理。
  ●停東暉路的,看這裡
  東暉路上,今後也是雙向通行,雙側停車。單側停車的,唯有新市街至朝暉四區六幢這段,為保證車輛雙向通行,保留東側停車位,取消原來西側的一排不規範停車位。
  此次東暉路具體調整為:
  ■新市街以北,今後都是雙向停車。
  ■工大橋——雙河弄段,西側人行道“砍掉”1.5米左右,保留0.5~1米的寬度,車位分佈在每兩棵綠樹中間,東側原有車位保持不動。
  ■雙河弄——新市街段,撤銷西側人行道,市民以後步行要走上塘河邊的游步道。
  ■新市街以南,除了朝暉四區6幢這段取消不規範停車位,單側停車,再往南至文暉路都保證雙側停車。
  大封閉微循環
  10個社區要借鑒大關經驗
  這次包括朝暉單元在內的10個老舊社區開展的交通綜合治理,就是以大關小區整治的成功經驗為藍本的。簡單來說就是,社區把周邊支小路納入統一管理,通過“微循環”通行系統(單行)、規範街巷雙邊停車、實施24小時動態實時監控及加強區域內部管理等措施,實現了“大封閉綜合管理”。
  那麼作為始創者,大關的實驗進行得如何?
  大關街道副書記吳杭芳介紹說,經過這段時間來看,整治之後,基本能滿足內部車輛的停車了。現在居民反映比較大的,是外面車輛進來得特別多,“因為現在小區停車價格不高,停一個晚上也就4塊,所以外來車輛就會進來占用。”吳書記說,接下來也會針對這個情況,對外來車輛的收費進行調整。
  大關遇到的新情況,朝暉二區、四區、六區範圍也註意到了:比如新市街上,單位和店鋪很多,還有些去省人民醫院、整形醫院等地方的車輛,都會進小區周圍找車位,有時候一停就是好幾天。
  “接下來,我們也要進行大封閉綜合管理,在潮王路、新市街、愛心巷、玉公弄等路段設置9個道閘,控制外部車的進入量。”
  戴偉透露,此外,他們還要制定新的停車收費標準,借“經濟杠桿”來調節停車,“當然,錯峰停車也是今後的一個考慮,像一些企業、單位的停車場,晚上人去位空,是錯峰停車的好選擇。”
  杭州市治堵辦前段時間也透露,這次的10片老居住區全部治理結束後,不包含錯時停車增加的車位,能新增3000多個車位。同時,對於小區外的車輛,其他車輛借道通過的,只要在15分鐘內通過出入道閘,都不會收費。停車的話,2小時內免費,2小時以上收費3元/小時。
  目前,具體收費方案正在審批中。
  10個社區
  要學“大關模式”
  有了“大關模式”的樣本,杭州要把適合改造的老居住區拿來推廣。
  此前出台並下發了《杭州市老居住小區交通綜合治理指導意見(試行)》,總共10個項目通過方案評審,分別是——
  江乾區的閘弄口街道濮家、機神、天城社區,採荷街道潔蓮社區、紅菱社區;拱墅區的湖墅街道倉基新村社區,拱宸街道蠶花園社區,小河街道塘河新村、餘杭塘路社區;西湖區的靈隱街道東山弄社區,古盪街道古南社區、古北社區;上城區的湖濱街道東平巷社區;下城區的朝暉街道玉公橋、老房地、大木橋社區,東新街道德勝東村社區。
  (原標題:10個老小區,要學大關模式)
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